Ремонт блоков цилиндров

Основанием для капитального ремонта двигателя в первую очередь является ремонт кривошипно-шатунного механизма и ремонт блока цилиндров. Если головку блока при её износе или поломке можно достаточно просто снять и отремонтировать, то ремонт блока цилиндров влечет за собой капитальный ремонт всего мотора — расточку или гильзование, замену поршней и колец, замену вкладышей и шлифовку коленвала.

Причиной ремонта блока цилиндров, если не случилась авария в двигателе, например, обрыв шатуна и «кулак дружбы», может быть износ цилиндров, а также искривление плоскости блока из-за перегрева.

В процессе вращения двигателя, в зависимости от качества работы топливной системы, зажигания, давления и качества масла, происходит нормальный или повышенный износ поверхностей цилиндров. Максимальный износ происходит в верхней части цилиндра, там где возгорание топливной смеси производит максимальную нагрузку на первое поршневое кольцо, а так же масляная пленка выгорает и соответственно увеличивается трение.

В Сервисный центр «Моторные Технологии» ежедневно поступают на ремонт блоки цилиндров от различных типов и моделей транспортных средств: рядные блоки ВАЗ, ГАЗ, грузовые и легковые, V-образные блоки, блоки с непараллельным расположением цилиндров, алюминиевые и чугунные. Большой опыт дефектовки, определения ремонтных размеров и подбора запчастей позволяет мастерам компании «Моторные Технологии» выполнять работы по ремонту блоков цилиндров с гарантией успешной эксплуатации двигателей более двухсот тысяч километров. Процесс расточки цилиндра или гильзы подразумевает грамотный подбор и соблюдение соотношения параметров на каждом этапе, от расточки до хонингования поверхности цилиндра. Финишная отделка цилиндра — по технологии плоско-вершинного хонингования - снижает или полностью исключает необходимость обкатки цилиндра или как принято говорить «набивания зеркала». Грамотно выполненная сетка хона удерживает на поверхности цилиндра устойчивую необходимую масляную пленку и обеспечивает долгую бесперебойную работу двигателя с минимальным износом.

Следствием перегрева двигателя является искривление (коробление) плоскости блока цилиндров. Фрезерный станок позволяет быстро обрабатывать привалочные плоскости, но с низкой точностью исполнения. Проще говоря, при фрезеровке можно быстрее и больше снять с плоскости, но с значительной вероятностью неровностей из-за особенности работы вертикально-фрезерного станка, стол которого по мере износа заваливается в крайних положениях и переносит эту особенность движения на плоскость фрезеруемой поверхности. Специалисты Сервисного центра «Моторые Технологии» не используют фрезеровку, а выполняют выравнивание плоскости только на плоско-шлифовальном станке. Процесс шлифовки занимает больше времени, снимается не более 0,05 мм за один проход, но главное он позволяет выполнять работы с большой точностью без огрехов и неровностей. Мы предпочитаем потратить немного больше времени, но получить после ремонта блок цилиндров с высоким качеством исполнения ремонтных работ и соблюдением всех требуемых заводских параметров.